Tesla Full Self-Driving parece haber aprendido una de nuestras peores costumbres al volante: interpretar las normas como sugerencias. Según Jalopnik, unas pruebas de la organización belga de movilidad johanna.be registraron excesos de velocidad, indicaciones incorrectas de los límites e intentos de adelantamiento prohibidos a ciclistas. El futuro de la conducción, con los vicios del vecino de siempre.
Una señal de 30 no es una propuesta de negociación
En las zonas limitadas a 30 km/h evaluadas, el sistema superó el límite en el 55 % de los casos, con una velocidad media de 44 km/h en esos excesos. Además, en el 90 % de esas zonas mostraba al conductor un límite de 50 km/h, incluso después de haber leído correctamente una señal de 30.
Una cosa es equivocarse al interpretar el mundo. Otra, llevar una pantalla que te explica con aplomo por qué puedes equivocarte tú también.
La comparación recogida por el medio resulta poco ceremoniosa: un Citroën C3 identificó correctamente los siete límites de una prueba; el Tesla acertó uno. A veces, el mañana necesita copiar los deberes de un utilitario.
El ciclista no ha aceptado participar en la demostración
El sistema también intentó adelantar en calles ciclistas donde la normativa belga lo prohíbe. En un recorrido se registraron cuatro intentos sobre el mismo ciclista, abortados por el conductor supervisor.
La insistencia puede ser una virtud empresarial. Al volante, detrás de una bicicleta y con una prohibición de adelantamiento, convendría instalarle otro nombre.
Aquí está la diferencia entre una demostración impresionante y una herramienta fiable: circular exige respetar las reglas del lugar, también cuando obstaculizan la maniobra que el software parece empeñado en completar. El ciclista no tiene por qué convertirse en examinador involuntario de una actualización.
Muy considerado con el gato, menos con el límite
La evaluación también observó comportamientos prudentes con peatones y ciclistas, e incluso una reducción de velocidad ante un gato en la calzada. Es un resultado favorable que merece contarse, junto a los fallos.
Pero la seguridad vial no funciona como un programa de puntos canjeables: frenar bien en una situación no compensa circular demasiado rápido en otra.
Estas pruebas describen el comportamiento del sistema evaluado en unas condiciones concretas; no permiten extender automáticamente cada resultado a todas las versiones y carreteras. Sí plantean una exigencia bastante modesta para una tecnología presentada como revolucionaria: que su capacidad para conducir incluya obedecer las señales.
Porque si la gran promesa era superar al conductor humano, reproducir al que necesita volver a la autoescuela es una interpretación bastante creativa del progreso.